宣城火车站
宣城站（Xuancheng Railway Station），位于中国安徽省宣城市， 是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，途经线路有皖赣铁路、宣杭铁路、合杭高速铁路 。
宣城站始建于民国22年（1933年）；于民国23年（1934年）7月正式启用； 先后经历一次迁址、两次改建；[2-4] 2018年7月27日，东站房及新普速场启用，同时原西站房和普速场停用改造； 2020年6月28日，伴随着合杭高速铁路合湖段正式开通运营，宣城站西站房及高速场投入使用。
截至2020年6月，宣城站东站房总建筑面积12600平方米，东站房高峰小时旅客发送量2750人，蕞高旅客聚集人数为2500人； 西站房总建筑面积17370平方米，西站房高峰小时旅客发送量为2750人，蕞高旅客聚集人数为2500人；站场规模为5台14线。
清光绪三十一年（1905年），原安徽民营铁路公司拟修建芜湖经宣城至广德的铁路（宣城站为中间站），然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。
民国22年（1933年）5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成原江南铁路股份有限公司，修建芜湖经宣城至孙家埠的铁路（宣城站为中间站）；同年7月，线日，芜湖至宣城段正式建成；同年7月29日，宣城站正式启用，车站位于今东门汽车站附近；同年11月20日，宣城至孙家埠段竣工通车。
民国23年（1936年）5月，原中华民国政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路（宣城站为中间站）。
民国24年（1937年），抗日战争全面爆发，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥（包括宣城站）；京赣铁路项目搁浅。
民国32年（1945年），抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖勉强行车，芜湖至孙家埠路段（包括宣城站）因无力修复而废弃。
20世纪70年代，原京赣铁路的复建工程——皖赣铁路（宣城站为中间站）重新开始规划建设。
1974年10月，皖赣铁路芜湖火龙岗至宁国段建成通车。
1975年1月，新建的宣城站正式开始运营。
1986年，原中华人民共和国铁道部出台的“中取华东”铁路建设蓝图中将原先规划的杭州至南京杭宁铁路改为宣城至杭州的宣杭铁路，作为淮南至华东地区的华东第二铁路通道的一部分。
1988年10月1日，宣杭铁路宣城至长兴段开工建设，同时宣城站站改工程开工建设。
1995年10月18日，改建完成的宣城站正式投入使用，新站房面积600平方米，设有486个候车座椅。
2014年12月15日起，为迎接商合杭高速铁路及皖赣新双线经过宣城，宣城站开始进行改造工程，改造工程包括新建东站房和改扩建站场，并将原车站的货运业务搬迁至巷口桥站。
2018年7月27日，宣城站东站房及新普速场启用，同时车站原西站房和普速场停用，并被改造为商杭高速场，预计将于2020年投入使用。 11月24日，宣城老火车站站房正式动工拆迁。老火车站拆除后将在原址上建设宣城高铁站。
2019年6月30日，宣城站西站房桩基施工完成； 8月26日，完成西站房所有地下结构； 11月14日，西站房主体顺利封顶;；12月13日，西站房网架结构安装完成。
2020年4月1日，宣城站高速场正式开始联调联试。 5月27日，宣城站高速场开启运行试验阶段。 6月20日起，宣城站实施电子客票。 6月28日，伴随着商合杭高速铁路合湖段正式开通运营，宣城站西站房及高速场投入使用。
宣城站立面取自宣纸层层叠叠的意思，整体形象——“宣”而“新”。以柔美的曲线表达宣纸形象 ，以现代语汇将宣城的“山与水”等元素抽象重构，呈现出一股浓浓的“宣味”，动感、弧形的建筑轮廓将站房的轻盈和现代淋漓地展现。宣城站
截至2018年7月，宣城站东站房建筑面积约为12600平方米，总长为143米，总宽为34米，包括进站广厅1116平方米，候车大厅4170平方米，商务候车厅191平方米，出站厅591平方米，售票及办公498平方米，旅客服务用房1060平方米，设备用房及车站办公区4607平方米，行包用房467平方米；东站房高峰小时旅客发送量2750人，蕞高旅客聚集人数为2500人。
截至2020年6月，宣城站西站房建筑面积约为17370平方米，总长为179米，总宽为43.5米，包括进站广厅1500平方米，候车大厅6044平方米，商务候车厅665平方米，出站厅1484平方米，售票及办公766平方米，旅客服务用房2535平方米，设备用房及车站办公区4376平方米；西站房高峰小时旅客发送量2750人，蕞高旅客聚集人数为2500人。
宣城站采用“上进下出”的流线客流组织模式，东站房主体为两层，局部三层。站房候车大厅分为上下两层，设有座位1530个； 售票厅设有人工售票窗口5个（其中包括无障碍售票窗口1个）；入口平台设置高架车道与东广场连接，东广场作为铁路站房和长途客运站共同的广场，南侧直接与长途客运站相连，在北侧设置公交车首（末）站。
宣城站西站房通过15米宽跨线旅客进站天桥将东西站房连接。建成后的新宣城站站区将成为衔接高铁、普速铁路、长途汽车、城市公交、出租车等多种交通方式并存的城市综合******通枢纽。西站房入口平台将设置高架车道与西广场连接，广场作为车站旅客集散广场，兼以城市绿色景观广场，中央为含有下沉广场的步行区，西广场北侧设置出租车蓄车场、南侧为公交车车场；西广场地下设置换乘空间、社会车停车库以及部分商业空间。宣城站
宣城站东西广场一体化总用地约11.7公顷，地下空间总面积约63512平方米，其中东广场占地约4.1公顷、地下空间建筑面积约26012平方米，西广场占地约7.6公顷、地下空间建筑面积约37500平方米；主要内容为站前东、西广场室外场地以及地下空间，广场室外场地主要包含地面公交车和出租车场站、机械停车位、人行景观广场、普通绿化、地面道路、西广场高架落客车道;地下空间主要包含地下出租车和社会车场站、地下换乘空间、地下商业用房、设备用房等。
2013年9月5日，宣城站两台自动取票机投入使用，自动取票机位于车站售票厅内。
截至2018年7月，宣城站东站房共设置有自动售（取）票机7台，其中东站房售票厅内设置有自动售（取）票机6台，东站房候车室内设置有自动售（取）票机1台。
截至2020年6月，宣城站西站房共设置有自动售（取）票机10台，其中西站房售票厅内设置有自动售（取）票机8台，西站房候车室内设置有自动售（取）票机2台。
2012年“十一”黄金周期间，宣城站累计发送旅客5万人，较2011年同期增长12%。其中，2012年10月7号，当天发送旅客达到10147人，突破单日客发蕞高纪录，创历史新高。
2015年铁路春运期间，宣城站累计发送旅客16.8万人次。其中，2015年2月24日，单日发送旅客8143人次，为单日蕞高峰。
2016年铁路春运期间，宣城站累计发送旅客16万人次，相比2015年下降了8000人次。其中，2016年2月23日，单日发送旅客7232人次。
2017年铁路春运期间，宣城站累计发送旅客17.9万人次，其中，2017年2月12日，单日发送旅客9044人次。2018年铁路春运期间，宣城站累计发送旅客17.5万人次，比2017年减少了4400人，同比2017年下降2.5%。
2019年铁路春运期间，宣城站累计发送旅客15.2万人次，比2018年减少了2.3万人次，同比下降13.3%。
2020年7月，商合杭高铁宣城站累计发送旅客15.7万人次。
2020年铁路暑运期间，商合杭高铁宣城站累计发送旅客34.57万人次。
温馨提示：公交站信息仅供参考，请以当日信息为准。
2020年1月1日，位于宣城站东广场南侧的宣城客运总站正式启用。宣城客运总站总建筑面积4万多平方米，建设标准为一级客运中心站，设计旅客日均发送量为2万人次。建有两层主站房、17层的交通信息楼，还设有车辆综合服务区、加油加气站等，配套设施齐全。新汽车站正式启用后将同时集长途、区间、旅客客运、出租客运等运输方式于一体，实现与铁路客运、公交、出租无缝隙“零距离换乘”，从而进一步完善城市服务功能，方便旅客出行。
2022年1月17日，位于宣城站东广场南侧的宣城客运总站至芜宣机场客运专线正式开通运营。机场大巴发车时间为5:30–21:40，每天往返宣城客运总站和芜宣机场16个班次，发车时间将根据芜宣机场的航班时间，保证在航班起飞前2小时10分从宣城客运总站发车，航班落地后40分钟内从芜宣机场发车。
宣城站是衔接高铁、普速铁路、长途汽车、城市公交、出租车等多种交通方式并存的城市综合******通枢纽，也是展现宣城地域文化特征的标志性建筑。（中国宣城网评）
扩能改造后的宣城站，将通过皖赣铁路北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路、鹰厦铁路；在完成高速场建设后，通过商合杭铁路北接郑徐铁路，中端连接合福高铁，下行与宁杭高铁、沪杭高铁等铁路形成互联互通。届时，宣城站将真正变身成四通八达的交通枢纽，区域快速客运网络进一步完善，对于发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中东部互联互补，实现区域协调发展具有重要的战略意义。（中国科技网评）
商合杭高铁开通后，宣城站至中原城市群、西北西南地区，至杭州都市圈和沿海地区的快速客运大通道将实现快捷贯通，不仅更加便利沿线群众出行，对宣城市加快实施长三角区域一体化发展战略，支撑经济社会高质量发展具有重要意义。（中宣在线评）
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