拼抢‘相邻’大机遇敢创‘相融’大发展---宣城市交通局党组书记、局长汪军访谈
在推进“向海而兴、借船出海”和全省交通运输高质量发展之际，宣城市交通运输局党组书记、局长汪军做客在线访谈，详细介绍宣城在“拼抢‘相邻’大机遇，敢创‘相融’大发展”加快融入长三角一体化方面的宣城成果以及推进交通融入长三角一体化的有效路径，面对面为我们答疑解惑，回顾和展望宣城交通的成就和未来。
话题一、宣城交通融入长三角一体化的主要成就
主持人（第1问）：宣城地处皖东南、毗邻沪苏浙，区位优势明显。我们了解到，近年来，尤其是2022年以来，宣城交通拼抢长三角一体化大机遇，锚定“长三角中心区域综合交通枢纽城市”总目标，推动融入长三角一体化向纵深发展。能否请您简要介绍下在公路方面取得了哪些发展成果？
汪 军：近年来，我市从高速公路和普通公路2个方面同步发力，加强实现互联开通。一是贯通高速公路“新动脉”。我市建成高速公路8条，总里程506公里，其中5条对接南京、杭州、湖州、常州等长三角中心区主要城市，特别是我省融入沪苏浙的“首条之路”——G50高速可实现“长驱直入”上海；在建高速公路4条，在建里程235公里，总投资333亿元，特别是宁安高速于11月底建成通车后，通达上海浦东的行程将缩短60分钟；拟建高速公路4条，拟建里程212公里，总投资约390亿元，特别是长高、杭合高速建成通车后，我市与南京、杭州、合肥三大都市圈将再添新通道。二是畅通普通公路“新通道”。普通国道实现等高对接，全市6条普通国道中有5条与南京、杭州、湖州等城市等高对接；普通省道实现无缝衔接，全市24条普通省道中有10条与南京、杭州、无锡等5个长三角主要城市无缝衔接；农村公路实现自然连接，86条农村公路与南京、杭州、无锡等5个长三角主要城市自然连接，为打造长三角中心区“后花园”“大厨房”提供了硬核交通支撑。
主持人（第2问）：省里今年提出“向海而兴、借船出海”，宣城不靠长江，但我们了解到宣城交通在水运发展方面也是在加快融通长三角，能否请您简要介绍下呢？
汪 军：是的，宣城虽然不靠江，但是水系还是比较发达的，往北可通过青弋江、水阳江通达长江，往东可走芜申运河直达上海。当前，我市集装箱航线实现“零的突破”，定埠港开通了全省仅有的三条县级集装箱航线条主航线运输成本较铁路运输平均降低33％；高等级航道实现“质的提升”，通过水阳江航道整治和芜申运河疏浚，我市至上海航程缩短170公里，水运时效提升近39%；水运发展实现“强的转变”，建成全省首个苏皖合作营运码头，郎溪经济开发区利用水运优势吸引沪苏浙工业企业落户，招引成效显著。
主持人（第3问）：刚刚您介绍了宣城在高速公路和普通公路方面的成就，可谓是多路并进、齐入长三角，大家都知道“交通的******永远在路上”，那么宣城交通推动了路的融入，又是怎样跟进优的******呢？能否请您为我们答疑解惑？
汪军：的确，路是为人、为车******的，在推动沪苏浙皖四地毗邻地区群众出行和企业运输保障方面，我们也花了大力气推动实现运输“新模式”。一是构造公交******“网”，开通全省首条长三角跨省旅游公交专线条沪苏浙区域省际毗邻公交，开通数量及开行里程均位居全省头部；实现长三角区域公交一卡通行，乘客可享受“同城待遇”。二是打造货运连接“线”，积极开通面向沪苏浙等地的35条“货运专线家网络货运平台，引导货源企业向沪苏浙地区开展线上交易。三是筑造物流中心“点”，成立长三角（宣城）快递物流中心，吸引顺丰等9家寄递企业入驻，每年累计完成进出港快递近6000万件。
话题二、宣城交通融入长三角一体化的经验做法
主持人（第4问）：刚刚您为我们介绍了宣城交通在融入长三角一体化发展方面的主要成就，也真切感受到宣城交通立足区位优势、不断开拓奋进的前进姿态，能否请您为我们分享下取得这些骄人成绩背后的优秀经验吗？
汪 军：一直以来，宣城交通秉持“三路三劲”精神（即开拓徽杭古道“起源之路”的闯劲、融入沪苏浙G50“首条之路”的干劲、打造“一城五区”“未来之路”的拼劲），推动长三角一体化发展，关键在于“三个坚持”。一是坚持高标准定位，聚焦规划引领。精心对标上级规划，参与《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》等国省规划编制，我市重大交通项目均已列入上位规划；精准对接联合规划，开展《融入长三角一体化发展研究》等编制工作，确保“十四五”乃至更长时期交通规划与长三角地区精准对接；精细对焦专项规划，编制印发《水运中长期规划》《交通运输领域碳达峰碳中和实施方案》等一批交通专项规划。二是坚持高规格推进，聚焦多维调度。目标项目化，市委市政府召开的“交通强市”大会提出全力建设长三角中心区综合交通枢纽城市，围绕长三角重点项目，签订高速公路、普通公路、水运工程项目责任书；项目清单化，围绕节点目标制定“三重清单”，实现重点项目推进定标准、定进度、定时限；清单闭环化，建立高速公路“一周三会”、普通国省道“一月两会商+调度”机制，有序推进长三角交通重点项目建设。三是坚持高效率统筹，聚焦要素保障。加大资金支持，深化投融资体制改革，优化财政资金投入，重点优先保障长三角重点项目；加快项目支撑，梳理纳入市级交通重点项目210余个，用地规模达1万余亩，项目数量及规模均位居行业首位；加强要素保障，抢抓“三区三线”机遇，落图并调出永农项目1045个、项目面积4500公顷，双双位居全省前列。
主持人：非常感谢汪军局长为我们答疑解惑，打开了大家以“交通为点，深度融入长三角一体化”的新视角和新思路，感谢汪局长！
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